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            1. 汽车消费需求滞涨 新能源转型晚企业压力大

              • 原创
              • 2019-05-16 17:11
              • 来源:电车资源 素萍

              摘要:对于当下的汽车消费市场而言,“新能源”三个字已然不是一个陌生的领域了。国家政策的支持与鼓励,加之资本力量的干预,汽车的电动化渐成趋势,在这种压力下,传统燃油车企不得不纷纷转战新能源。

              电车资源讯:

              车市遇冷,新能源汽车成为“每月亮点”

              据全国乘用车市场信息联席会统计,2018年中国汽车销量为2808.1万辆,同比下滑2.76%,中国车市连续28年的增长纪录,首次出现销量下滑。

              从全球范围看,2018年全球新能源乘用车销量突破200万辆,达到历史性的2018247辆,新能源汽车渗透率达到2.1%;而中国在全球新能源汽车行业中则扮演着异军突起的角色,销量达到125万辆,占中国整个汽车销量约5%,占全球新能源汽车销量约50%,中国俨然已成长为世界最大的市场。

              此外,2019年一季度国内乘用车总销量507.7万辆,同比下降10.5%;2019年1-4月新能源乘用车销量达34.5万台,同比增长83%。

              国内上市车企2019年一季度财报陆续发布显示,超过八成车企利润下滑,汽车行业承受较快下降的压力,产销整体下降的趋势没有有效缓解。

              全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示:“多数上市车企一季度销售和利润下滑,原因主要是因为市场需求不足,而新能源汽车销售持续增长,逆势上扬成绩突出。”

              从2018年开始,到2019年一季度,再到4月份,传统燃油车感受到车市寒冬的降临,惟独新能源汽车成为那一道最亮的风景线,现在整个中国的汽车产业增量主要还是来源于新能源汽车。

              关于2019年,整个中国车市,燃油车市场的衰退以及新能源汽车市场的崛起,恐怕会是两个最重要的特色。

              新能源晚转型车企起步慢,形势不明朗

              对于当下的汽车消费市场而言,“新能源”三个字已然不是一个陌生的领域了。国家政策的支持与鼓励,加之资本力量的干预,令这片新蓝海掀起“热烈”的浪潮,汽车的电动化渐成趋势,在这种压力下,传统燃油车企不得不纷纷转战新能源。

              但是在整个车市衰退的时候,任何一个细分市场,都在进行激烈的竞争。尽管新能源被一些整车企寄予厚望,希望借此推动公司业务转型,成为新的增长点。但进入新的领域,同时也意味着这些企业将迎接前所未有的挑战,特别是与已经发展较成熟整车企相比,他们身上的短板就显示出来了。

              汽车消费需求滞涨 新能源转型晚企业压力大

              首当其冲的是动力电池的供应短板,对于所有的电动车而言,动力电池是整车成本最大的一块。通常情况下,一款纯电动汽车,其动力电池的成本,会占到整车成本的40%。车企,是以制造业起家的,他们决不能够容忍,辛辛苦苦卖出一辆车,其中毛成本中的40%,要给到了动力电池制造商。这基本上相当于,整车制造商忙得不亦说乎,到头来却为动力电池供应商打工。对于整车企来说,要想降低成本,获得更大的利润空间,一定要先解决动力电池的供应问题。而晚转型的车企,显然在动力电池这一块还没法跟成熟车企相抗衡,市场竞争力不足。

              其二是技术短板,电机、电控和电池,是新能源汽车的核心技术。对于新能源汽车来讲,续航能力和安全性是现在电动车的弱点,由于增加了驱动电机、电池,整车布置更是难上加难。此外,多数新转型车企短期内还没有掌握电池、电机、电控等核心技术,需与第三方合作,结果只能处于被宰的尴尬境地。

              第三个短板在于投入,新能源动力研发起步晚,整体推动力不行。很多新转型的车企在研发投入方面,相较于比亚迪这些成熟的新能源领军车企,明显后劲不足。而研发投入匮乏这个弊端,很快就会在未来的竞争中,显现出来。

              第四,人才也是短板之一,高端人才引进仍有制约,那些已经在市场上占有一定份额的车企,他们在人才、技术方面是有优势的。只有顶级的设计团队及技术专家,全面提升新能源汽车的造型、外观、内饰、智能化及人机交互等,提升消费者驾乘体验,才能在这个竞争激励的市场上分一杯羹。

              除了各大传统车企的洗牌,从深层次来讲,新能源汽车行业从野蛮增长过渡到有序发展需要很长一段时间。目前来讲,新能源汽车的销量在增长,同时行业也是杂乱无章的,混乱局面犹如东汉末年群雄并起,但可以肯定的是这种局面是暂时的。

              纵观当前的国内新能源汽车市场,电动汽车的标杆特斯拉刚刚在上海拿地,国内比亚迪、众泰、吉利、奇瑞等自主车企加大投入,合资车企广汽丰田、江淮大众、长安福特等纷纷入围,中国新能源汽车市场的竞争将更加激烈……对于转型晚的整车企来说,没有成熟车企的技术优势、市场地位和雄厚的资金实力,面对竞争如此激烈的市场,他们能否成为后起之秀?这将是一场硬仗。

              (文/电车资源 素萍)

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