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            1. 运营总裁班:新能源物流车的运营之痛与转型之路

              • 2019-05-17 00:30
              • 来源:电车资源
              • 发表评论 1

              摘要:5月17日,由中军速运独家冠名的新能源物流车运营总裁班在星河湾大酒店举行。近百位来自全国各地的新能源物流车运营商、车企、零部件企业齐聚一堂,共同探讨2019年新能源物流车运营转型之路。

              电车资源讯:

              运营总裁班:新能源物流车的运营之痛与转型之路

              5月16日,由中军速运独家冠名,电车资源主办的新能源物流车运营总裁班第八期分享会(西安站)在星河湾大酒店举行。活动上近百位来自全国各地的新能源物流车运营商、车企、零部件企业齐聚一堂,共同探讨2019年新能源物流车运营转型之路。在开始今天的互动讨论之前,中军速运董事杨蕤、鼎连鑫总经理蒋济鸣、飞碟汽车销售总经理张学文分别发表了专题演讲。

              中军速运杨蕤:提升电池循环性能是运营企业的核心竞争力之一

              运营总裁班:新能源物流车的运营之痛与转型之路

              中军速运在创立初期就引入香港上市公司创建集团,为中军速运提供了雄厚的资金实力。目前中军速运在前海成立了金融租赁公司,能为中军速运提供最低成本的金融租赁方案。

              中军速运董事杨蕤先生是一名香港人,他表示之所以选择投资中军速运,是一种情怀,也是看中了退役军人这一潜力。杨总在发言中强调,退役军人是未被充分挖掘的社会力量。由于经历了部队生活,退役军人拥有更高的素质。中军速运的运营团队内部没有发生过一件纠纷,甚至半夜三点还在为客户服务,这是军人品质带来的优势。

              另一方面,杨总认为电池是新能源物流车的关键,因此中军投资了河南的平煤锂电,自己掌握电池的核心技术。通过提高电池的循环性能,以及与优秀的车企合作,使中军运营的车辆使用寿命更长,质量更稳定,从而提升核心竞争力。

              运营总裁班:新能源物流车的运营之痛与转型之路

              总裁班活动现场,中军速运和上海铂鹿进行了战略合作签约仪式。

              鼎连鑫蒋济鸣:运维服务能力为第一核心竞争力

              运营总裁班:新能源物流车的运营之痛与转型之路

              蒋总坦言,自己是2017年年末才进入新能源物流车市场,从4辆面包7辆轻卡做起,做到现在1500辆车。前期车租不出,自己亲自开车跑了一个月货拉拉,才慢慢摸索出了出路。

              蒋总在摸索中发现,运维服务能力是新能源物流车的第一核心竞争力。鼎连鑫有一支90后的售后维修平台,能第一时间解决车辆遇到的问题。由于运营的车辆越来越多,发现公司员工无法覆盖众多司机,因此研发了“智狗”平台来提升鼎连鑫的运维服务能力。

              飞碟汽车张学文:轻装上阵,飞碟汽车不考虑政策,不考虑补贴

              飞碟汽车是一家比较新的车企,母公司为全国最大的农用车企业五征集团。正是因为新,所以飞碟汽车没有补贴的压力,不需要考虑政策。飞碟汽车将会于18日在本次大会上举行飞碟汽车新能源汽车产品上市发布会,将发布两款车型,性能参数都在目前的主流车型之上。

              张总表示,除了产品性能之外,飞碟汽车将推出延保服务以及车电分离的微创新模式,目标是将车辆的使用寿命延长以及降低企业的运营风险。

              运营之痛,转型之路

              本次总裁班的讨论话题主要围绕运营转型之路。由于2019年新能源汽车补贴大幅下降,导致新车车价上涨,再加上运营租赁管理难,运营商盈利比较困难,因此新能源物流车运营应该如何进行?未来会是怎样?现场的各位嘉宾展开了激烈讨论。

              范永军:提升车辆寿命,解决帐期问题

              运营总裁班:新能源物流车的运营之痛与转型之路

              范永军表示,目前手上的车寿命太短,三年后无法使用,但车辆需实际运营五年才能盈利。如何解决第四年第五年的租赁问题,需要自己找使用场景、找司机、找货源、做运营。帐期太长,租金无法收回,这些问题不论在C端还是B端都存在,解决帐期问题才能提升盈利水平。

              传化慧联杨东:坚持做自己,合作赢未来

              运营总裁班:新能源物流车的运营之痛与转型之路

              杨东表示,新能源物流车运营行业淘汰在加速。在行业大环境较差的情况下,依然有很多人进入这一行,说明大家还是看好这个行业。他认为,运营商往回走,和经销商融合,这是未来的趋势。

              “坚持做自己,按自己的节奏走。不一定要被环境和同行影响,但是要考虑自己的核心竞争力是什么。”

              地上铁华西区副总经理方桂林:转型是因为不能完全满足市场需求

              运营总裁班:新能源物流车的运营之痛与转型之路

              方桂林表示:新能源物流车运营商重心放到服务上是因为目前产品尚不能完全满足市场需求,这是一个服务颗粒度提升的进阶之路。地上铁运营的一贯方向都是用“产品+服务”提升客户用车体验,今年在产品多元化的基础上,我们将联合主机厂和当地经销商一起寻求联合服务的机会,共同服务客户。他表示,我们对这个行业的健康发展保持相当乐观的态度。

              阿凡提张一凡:布局赚钱的点

              运营总裁班:新能源物流车的运营之痛与转型之路

              张一凡表示,阿凡提在西安新能源物流车行业算是小霸王,七大产业都有覆盖。目前金融、售后都已经盈利,物流正在逐渐持平。他表示,阿凡提经历了很多痛苦,但坚信新能源是朝阳行业,找到赚钱的点,布局赚钱的点才能更好地活下去。

              马帮城配张旭辉:专注自己熟悉的细分领域

              运营总裁班:新能源物流车的运营之痛与转型之路

              张旭辉表示,马帮城配目前在西安运营了674辆车,自运营147辆车,租赁527辆,没有停车场,停运车辆为零。电车资源了解到,张总出身蒙牛公司,懂得快消品行业,专注于城市快消品供配这一细分领域,熟悉不同快消品的配送习惯,而快消领域城配是高频城配。,目前马帮城配的司机离职率接近于零,司机月平均收入水平在9400左右。

              货拉拉谷小猛:资源、定位、差异化、专注

              运营总裁班:新能源物流车的运营之痛与转型之路

              货拉拉运力总监谷小猛表示,自己接触过大量运营商,也发现了一些盈利企业和亏本企业的规律:要想盈利,一要利用自己的独特资源,找准自己的定位;二是利用差异化,利用自己的优势;三是坚持自己的路,不要看别人哪里做得好就跟风盲从。

              围绕着会议主题,数十位新能源物流车运营企业负责人相继发言,围绕人、车、货、售后、金融等方面都发表了自己对于新能源物流车未来如何转型盈利的看法。毋庸置疑的是,在新能源物流车领域,车型质量不断提高,运营企业的运营能力也在不断提高,补贴退去,大家都拿出了真本事。

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              • yxcy668800
              • yxcy668800
              • 2019-05-17 07:24
              • 回复
              • 1楼
              品质才是核心竞争力,宇轩车业4009955338品质保证

              专用车行业 新能源物流车推广下一站:西安

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              2019-03-30

              专用车行业 电池热失控,新能源货车安全性仍是问题

              卡车的安全性能关系着用车人的生命财产安全,更关系产品的宣传口碑和市场份额,如果卡车产品频繁曝光质量问题不仅会引发卡友质疑,而且对于整个行业发展也是致命的危机。

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              2017年及以前的国补金额基本能够涵盖电池成本,2018年新能源专用车补贴退坡幅度较大,根据网传版本2019年补贴将继续退坡50%。
              2019-03-05
              电车资源2019年活动排期
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