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            1. 内忧外患之际,新能源整车与零部件企业如何降成本?

              • 2019-05-08 19:39
              • 来源:电车资源 孙玉瑞

              摘要:国内新能源汽车市场庞大,然而来自国内外的竞争也日益激烈。2019年新能源汽车行业必将掀起新一轮洗牌,整车厂、零部件企业要想活下来,降成本迫在眉睫。

              电车资源讯:

              新能源汽车行业年年都谈降成本,只是今年降本需求更迫切。

              一方面,内忧。3月26日四部委发布2019年新能源汽车国家补贴政策,国补退坡、地补取消,综合退坡幅度超过50%。

              新能源乘用车方面举例,一款续航400公里以上的纯电动乘用车最高可获补贴在2018年约为9万元,在2019年过渡期后只有2.5万元,降幅72.22%。

              新能源专用车方面举例,一款带电量为40度电的纯电动微面车型可获补贴在2018年为4.95万元,在2019年过渡期后只有1.4万元,降幅71.72%;一款带电量为95度电的纯电动轻卡车型可获补贴在2018年为10.46万元,在2019年过渡期后只有3.325万元,降幅68.21%。

              内忧外患之际,新能源整车与零部件企业如何降成本?

              另一方面,外患。国内整车企业、动力电池企业均将面临国际主流企业强势进击中国市场的局面。

              整车方面,单说特斯拉。2019年底,马斯克将在上海量产低价版Model 3,彼时这款电动车的价格,很可能会降到25万元左右。毋庸置疑,这样的价格对中国市场是极具冲击力的。

              动力电池方面,LG化学、三星SDI等海外动力电池企业对中国市场虎视眈眈已不是一天两天。而且,目前国内高端动力电池产能不足,车企在动力电池方面的可选择性不多、话语权不强,日韩动力电池企业的到来对部分国内车企来说就如同及时雨一般。

              内忧外患之际,新能源整车与零部件企业如何降成本?

              内忧外患之际,留给国内车企和零部件企业的选择只有两条路:要么降成本,要么将市场拱手相让。

              今天,距离四部委3月26日发布2019年国补政策已有一个多月。车企和零部件企业打算如何降成本?车企和零部件企业之间的价格博弈又该如何平衡?

              一、车企

              2019年补贴大幅退坡,整车企业是否要求合作的三电企业降价?

              有车企向电车资源表示,在2018年基于补贴退坡的预期,已要求三电企业降价20%。并且,在本次补贴政策出台后,由于过渡期的补贴金额更高,行业出现抢电池资源的现象。言下之意,目前情况下再要求合作的电池企业降价,不太容易。

              也有物流车企业表示,对三电企业会有一定的降价要求,但是降幅有限,最高不超过5%。还有车企表示,目前还在洽谈中。

              如果已合作的三电企业降价幅度没有达到预期,车企会考虑更换现有的三电配套商吗?

              对于这个问题,接受采访的三家车企均明确表示,会考虑。不过,更换三电配套商将涉及公告、试验等一系列的工作,也将产生高昂的更换成本。因此,如果三电企业降价幅度没有达到预期,车企的另外一种选择可能是跟零部件企业协商,相互妥协,最终达到两者都满意的结果。

              从整车的角度,降低整车成本的途径有哪些?

              车企给出的降低整车成本的途径主要有以下几种:

              (1)技术迭代;

              (2)引入竞争;

              (3)VAVE;

              (4)商务谈判;

              (5)减员增效,控制人力成本;

              (6)建立广宣投放产出分析模式,提高投放精准度,减少无效投放;

              (7)与燃油车生产体系共享生产、物流、公关传播体系的资源;

              (8)收缩经销商网络,开发线上销售平台,减少商品车流通过程成本;

              (9)供应商降价;

              (10)内部放弃部分利润等。

              以上10条降成本措施中,供应商降价等就涉及到零部件企业。那么,零部件企业如何应对降成本要求呢?

              二、零部件企业

              1.动力电池企业

              目前,电动汽车40%的BOM成本来自动力电池。整车企业降成本的要求首先传导至动力电池企业。有企业向电车资源表示,合作车企要求该企业动力电池价格与2018年相比下降10%左右。该企业计划通过提高生产效率、和上游供应商一起开发成本更低更优质的材料等方式,降低成本。

              2. 电机电控企业

              某电机电控企业表示,受下游压价的影响,该企业今年的整体价格稳中有降,与2018年相比,降幅在10-30%不等。

              另有电机电控企业向电车资源透露,在2019年新能源补贴政策出台后,合作的整车企业已明确发函要求该公司给予降价支持,与2018年相比平均年降20%。

              电机电控企业提供的降成本方式主要有以下几种:

              (1)向技术要成本。通过技术上的变化,比如“从直驱变成带变速箱的产品、从原来小速比的变速箱变成大速比的变速箱”,来降低产品成本,贴近终端市场需求的价格。

              (2)通过规模效应降成本。在行业毛利率承压下,电机电控企业与下游的主机厂深度绑定能够实现产品销售迅速放量,既可获得销售端稳定持续的利润,又能够通过规模经济降低生产成本,未来业绩更有保障。

              (3)通过“内部市场化”的考核机制,实现企业管理的降本增效,不断提升盈利空间。

              三、小结

              国内新能源汽车市场庞大,然而来自国内外的竞争也日益激烈。2019年新能源汽车行业必将掀起新一轮洗牌,整车厂、零部件企业要想活下来,降成本迫在眉睫。5月17-18日即将举行的2019中国(西安)新能源汽车产业生态大会上,也有相关话题探讨,欢迎参加。

              (来源:电车资源  孙玉瑞)

              版权声明:本文版权为电车资源所有,转载请务必注明来源(电车资源)及作者。


              2019中国(西安)新能源汽车产业生态大会

              5月17-18日,由电车资源、西安新能源汽车产业协会联合主办的“2019中国(西安)新能源汽车产业生态大会”将在西安举行。此次大会以“新能源汽车的革新换代”为主题,得到了陕西省工业和信息化厅 、西安市人民政府的指导;邀请新能源汽车行业的国家院士、资深专家、车企领导、零部件企业技术总工、车产品运营企业领导等,从企业关注的后补贴时代国家政策层面、产品技术升级与发展方向、新能源乘用车网约化之路、电动物流车绿色城配之选等热点问题进行探讨。详情咨询 关女士:13640985235 。点击了解大会详情>>>

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