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            1. 外资车企要来中国新能源汽车市场“割韭菜”?

              • 2019-02-14 14:21
              • 来源:中国新闻周刊
              • 发表评论 1

              摘要:中国新能源汽车企业的“好日子”还有多久?最为悲观的论调认为:“或许不到一年。”

              电车资源讯:

              中国新能源汽车企业的“好日子”还有多久?最为悲观的论调认为:“或许不到一年。”

              “等补贴取消,拥有足够技术储备的合资车、进口车就要来割韭菜了。”在一次新能源汽车交流论坛上,有北汽新能源合作伙伴这样表示。令人揪心的是,这样的论调拥有一大批拥趸。

              当然,这样的观点并非空穴来风。按照目前的政策指向,如果不出意外,2020年我国新能源汽车市场的财政补贴将全部取消。与此同时,包括特斯拉等在内的外资、合资品牌已磨刀霍霍,开始在中国市场大规模排兵布阵。

              “这个韭菜他们(外资品牌)割不了。”在2019年农历新年前夕,北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀在北汽新能源“卫蓝夜话”媒体沟通会上向《中国新闻周刊》记者表示:“没有补贴的时候,就是考验一个企业产业链体系能力、产品开发能力以及市场运作能力的时候。”

              无论中国新能源汽车企业是否做好准备,2020年都将迎来更为严苛的考验,在新一轮大浪淘沙中,究竟有多少企业能够胜出?

              一场硬仗

              此前,在政策的引导之下,中国新能源汽车市场呈现出极大的发展潜力。

              根据中国汽车工业协会(简称“中汽协”)数据,2018年汽车销量2808.1万辆,同比下降2.8%。但新能源汽车销量同比增长却高达61.7%,全年新能源汽车销量125.6万辆。中汽协预计2019年新能源汽车销量160万辆。

              当然,此前中国新能源汽车市场的崛起离不开财政补贴等政策扶持,但如今,政策的“拐杖”正逐步被撤去。

              “我们将在2020年底全面退出政府对新能源汽车补贴,这是一个重要的时间节点。”在2019年1月举办的电动汽车百人会上,工业和信息化部部长苗圩再次证实了2020年后新能源汽车补贴将取消的说法。苗圩表示:“大家担心补贴的政策会调整,实际上这个调整是势在必行的。如果我们都堆到2020年底一次性调整,事实上,近年来新能源汽车补贴退坡一直在有序推进。早在2017年9月,工信部和财政部等五部委就发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》,油耗积分考核于2018年4月开始,新能源积汽车分考核于2019年开始,并于2020年结算。

              在“双积分”管理办法的倒逼及新能源汽车市场渐成规模的发展态势下,一众车企或出于压力或为寻求发展机会,纷纷开始向新能源汽车市场转型。目前,大批外资新能源企业正以各种方式涌入中国市场,传统汽车企业亦纷纷加大新能源汽车领域的投入,觊觎中国新能源汽车市场蛋糕。

              “狼”真的来了。1月7日,特斯拉上海超级工厂(一期)举行了奠基仪式。当日,上海迄今为止最大的外资制造业项目特斯拉超级工厂在上海临港产业区正式开工建设。特斯拉公司首席执行官埃隆·马斯克认定,特斯拉中国工厂需要投产,以帮助这家电动汽车制造企业保持盈利状态。

              而在包括宝马、奔驰、奥迪等汽车企业的规划中,均有在中国新能源汽车市场进行布局的内容。据悉,奔驰EQC有望于2019年实现国产,奥迪e-tron也将引入中国市场。而宝马在新能源汽车领域早已进行布局,2018年,宝马还宣布与长城汽车合资成立一家新公司,在江苏省张家港市生产MINI品牌的电动汽车。此外,根据大众集团计划,在2020年前其将投资8.7亿欧元开发电动车零部件。

              换道超车?

              近年来,尽管中国汽车企业在传统燃油车领域取得了长足进步,但与外资品牌相比依然存在明显差距。新能源汽车的崛起为中国汽车企业提供了“换道超车”的机会。“北汽就是走全面新能源化创新之路,燃油车不玩了,北汽没戏,或者戏也不大。”北汽集团党委书记、董事长徐和谊直言不讳。

              不过,在财政补贴取消、以特斯拉为代表的“狼”来了的内外压力下,此前占据中国新能源汽车市场主要份额的北汽新能源、比亚迪等车企又是否做好了足够的准备面对更为复杂的竞争形势?

              “如果没有取得相应的主动权,电动车目前在全球的领先优势我认为只是暂时的,未来很有可能再次出现传统汽车所面临的状况。这一点必须引起高度的深思,而且要早做谋划。”广州汽车集团股份有限公司常务副总经理吴松这样感慨。

              “我们见一个高层很难,特斯拉谁都可以见。”不过,吴松也表示:“(开放)必将给新能源汽车市场带来更加激烈的竞争和新一轮的洗牌,但是我是支持,越开放越有机会,越竞争,中国新能源汽车才有可能产生世界的品牌。”吴松直言。

              李一秀认为,中国新能源汽车企业目前已拥有足够的积累。他认为,新能源汽车企业面临的中国汽车市场有其个性特征。如国家补贴政策多变化;新产品,新技术不断涌现快速迭代;新能源汽车行业发展需要跨境资源深度整合的能力。“经过前几年的发展,中国新能源汽车已经是一个在中国产业链上相互融合的生态,此外中国互联网的领先发展也给了中国新能源车企创造了很大的机会,因而很难被复制和超越。”李一秀直言。

              比亚迪股份有限公司董事长王传福甚至做出预测:“在 2030 年,我们认为中国实现全面电动化是完全可行的。”王传福表示,私家车因为涉及购车成本、基础设施、不同地区消费者消费理念和接受程度不同等因素,会在最后实现全面电动化。按照目前形势,2025 年左右电动车不管是从价格、还是续航里程,都可以完全 PK 掉传统燃油车。

              此外,中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高同样做出预测,到2030 年新能源汽车销量将达到汽车总销量的 40%-50%,保有量将达到 8 千万到 1 亿辆。这样的预测为中国新能源汽车市场描绘出美好蓝图。不过,至于中国汽车企业能否在新能源汽车领域实现“换道超车”,恐怕不是打打嘴仗,只有生产出令消费者认可的产品才是最终出路。在一拥而上的新能源汽车领域,大潮退去,才知谁在“裸泳”。

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              • 汶浊
              • 汶浊
              • 2019-02-15 10:10
              • 回复
              • 1楼
              中国在政策的引导下未来可能是全球新能源汽车生产和消费的重点区域这点毋容置疑,但新能源汽车和传统车的格局应该是大同小异的,在这几年的补贴环境下中国新能源汽车实现了量的突破,可没有看到质的飞跃

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